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《我心飞翔:航空动力专家刘大响院士回忆录》是刘大响院士的回忆录。作者在书中叙述了自己的童年、求学生涯以及为我国航空动力事业奋斗的过程，尤其是以亲身经历讲述了高空模拟试验台、高推预研、中推核心机和高性能发动机的预研和研制过程，以及呼吁国家重视航空发动机、国产大飞机和航空应急救援的经历。

《我心飞翔:航空动力专家刘大响院士回忆录》思想性、科学性、可读性兼具，内容真实、语言朴素、图文并茂。适合从事和关注中国航空工业尤其是中国航空发动机事业的人员阅读参考。

第一章 我的家庭

爷爷家族的第一个男孩

祁阳刘氏家族渊源

爷爷

母亲

父亲

第二章 从私塾到学校

私塾没念几天

永生难忘清江老师

私立崇汉中学和附小

高中经历两个学校

重返母校

陶铸纪念馆

重游浯溪

第三章 北京航空学院

想考清华

跨进北航

班上的总干事

系学生会文化部长

差一点儿掉进河里

参加十三陵水库建设

进了保密专业班

全班第一批入党

“北航四号”

师从宁桡教授

第四章 第606研究所

不愿蹲机关

初识吴大观

穿了三年军装

“摸着石头过河”

第一次到部队调研

在部队大熔炉中“蹲点”

815甲发动机研制

“遭遇起动”研究小组

“文革”岁月

第五章 第624研究所

624所的由来

全室迁往四川

走进大山深处

成为624所一部分

山青水秀屋顶漏

献了青春献终身

苦中也有乐

第六章 高空模拟试车台

高空台是国家战略性大型设备

“八大金刚”之

赴英参加斯贝发动机高空台试验

要搞好中国自己的高空台

自己动手，缓而不停

有时需要点儿“自作主张”

……

第七章 高推预研和中推核心机

第八章 高性能发动机研究

第九章 对俄科技合作

第十章 为根治飞机“心脏病”鼓与呼

第十一章 中国工程院

第十二章 全国人大常委

第十三章 我与老伴

第十四章 人生感悟

附录

后记

刘大响，航空发动机专家。1937年生于湖南祁阳（今祁东县）。1960年毕业于北京航空学院。1986年起任中国燃气涡轮研究院（原624研究所）总工程师和第一总设计师，现任中国航空工业集团科技委副主任，北京航空航天大学教授、博士生导师。近50年来一直从事航空发动机设计和研究工作，曾任三项大型国防科技预研项目和一项国家重点工程（高空台）的总工程师和主要技术负责人之一。主持完成多项重大课题研究和国际合作，突破多项关键技术。为我国航空发?机设计研究做出了重大贡献。荣获国家科技进步特等奖1项.二等奖2项。1995年当选中国工程院院士。2002年获俄罗斯科学院荣誉博士学位。2003年当选第十届全国人大代表、常委委员和外事委员会委员。

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书籍介绍

《我心飞翔:航空动力专家刘大响院士回忆录》是刘大响院士的回忆录。作者在书中叙述了自己的童年、求学生涯以及为我国航空动力事业奋斗的过程，尤其是以亲身经历讲述了高空模拟试验台、高推预研、中推核心机和高性能发动机的预研和研制过程，以及呼吁国家重视航空发动机、国产大飞机和航空应急救援的经历。

《我心飞翔:航空动力专家刘大响院士回忆录》思想性、科学性、可读性兼具，内容真实、语言朴素、图文并茂。适合从事和关注中国航空工业尤其是中国航空发动机事业的人员阅读参考。

• 作者：John Wayne 发布时间：2012-07-14 08:27:28

  八卦、羞辱、诽谤，在互联网时代的传播结构与以前不同，使得隐私和言论自由的保护出现很多难题。行文流畅、事例丰富、写作严谨。

• 作者：小舟 发布时间：2022-09-23 22:04:32

  每于职场专业懈怠之时，读航空前辈专家之传记、专业之心路，便觉力量倍增，唯有工作之付出，方能找到人生之价值。

• 作者：无敌仁者 发布时间：2021-04-06 07:26:03

  史料虽翔实，文笔却实在稀烂，老院士年纪大了，多半口述为主，团队就不能上点心？

• 作者：野原新之助 发布时间：2017-01-05 13:39:14

  这种人的书果然没有什么料。。。

  “1966年八月中旬的一天，在606所发生一起血腥武斗事件，使我的思想急转直下。”（P70）

• 作者：木木 发布时间：2011-12-04 21:46:27

  浪费我看了二十万字，讲的竟是些非典时期的低俗爱情

• 作者：shumi2 发布时间：2014-06-05 13:37:40

  有用的章节只占一半篇幅（第四到第九章）。发动机高空试验台部分是作者的职业辉煌点，也是本书亮点；可惜对中推核心机的半途而废语焉不详。

• 624所·刘大响

  作者：苏霍壹 发布时间：2017-09-16 13:32:43

  航发不容易。

  624所在从来没上过型号，可以干出中推，让人敬佩。做事的一帮人。

  *******************

  北航的师兄，不是大富大贵出身，家境较为殷实，爷爷医生，妇科疾病，父亲求学，小学、中学教员，最后也评为教授。母亲是地主家庭，支持父亲读书，抚养孩子。

  北航冲压发动机专业。

  *************606所打基础

  606所学习、工作，参与喷发1A、红旗2,

  815甲 涡扇5(61F)和涡扇6(910) 发动机项目

  815甲服役了歼七和歼八两款战机

  **************624所创始人之一

  三线建设，到四川组件624所

  建设高空试验台

  ************ 斯贝发动机与高空试验台

  引进斯贝发动机

  在引进斯贝发动机的时候吴大观让刘大响组织人考察、测绘英国高空试验台，为自助建设学习经验。

  建设自主高空试验台

  **********高推预研和中推核心机

  79年高推预研立项， 生不逢时，碰到国民经济调整。

  刘大响组织技术骨干和中层干部座谈会，大家踊跃发言， 刘大响提出三步走思路：

  第一步，恢复被砍掉的三大高压性能部件研制（七级高压压气机、带气动雾化喷嘴的短环形燃烧室，带气冷叶片的全尺寸高温涡轮部件）

  第二部，三大高压性能部件基础上完成中推核心机研制

  第三部，完成中推验证机研制。走出我国自行研制先进航发的道路来。

  89年1月，刘华清召开歼十和太行发动机汇报会，刘大响汇报，刘华清支持

  三级部林宗棠支持。

  申请2000万元经费，批下来3000万元。

  中推精神：艰苦奋斗、努力拼搏、团结协作、无私奉献

  430厂承制

  短短3年完成设计和加工制造，92年底自主设计、制造的推重比8一级中推核心机诞生

  95年9月到97年年底，中推验证机完成方案设计、技术设计和工程制图设计，对俄合作又完成了部分修改，与制造厂反复进行了工艺协调，又利用中推核心机开展了一些支持性试验。

  但立项和研制一直不是很顺畅，后种种原因，下马。

  ************88年4月，884会议 高性能推进系统预研选题和民用航发预研规划

  *************对俄科技合作

  *************为根治飞机心脏病鼓与呼

  *******************刘大响一些文字

  第四代发动机

  　　第四代发动机及其配装的第四代战斗机正在研制，即将投入服役。预计第四代战斗机的发动机将成为21世纪上半叶的主力战斗机的动力。我们看看第四代战斗机的特殊性能：一个它装了矢量喷管。我们看看矢量喷管它是怎样工作的？这是一个二元喷管，就是发动机喷管可以一面加力，一面可以上下摆动，这样来控制飞机的飞行。这是F119采用的二元矢量喷管。我们再看看一个三元的，就是轴对称的矢量喷管。这个喷管我可以告诉大家，我们中国人已经研制出来了。这是刚才讲的轴对称的矢量喷管，我们606、624都已经上了台架，运转得非常成功。

  这是在一个航展上，俄罗斯的，这是跟美国的那个相当的，我们比它转得大概还灵活点，轴对称矢量喷管这种发动机，装到飞机上之后给飞机带来什么好处呢？它就可以实现一个非常规的过失速机动，我们看看这个表演。这是苏37，你看，就像中国人翻跟头一样，飞机可以这样飞。我们第一代飞机打仗的时候，就是要后面尾追，就是要从后面追，如果你跑到敌人前面去了，那人家就打你了。那怎么办？你赶快拐弯，拐个大弯，再绕到它屁股后面再打它。而这种发动机装了尾喷管之后，它不用这么拐大弯了，它直接翻个跟头就过来了。所以装了矢量喷管之后，飞机机动性大大地改善。第四代发动机，美国的F35战斗机，它是装单代的F119发动机，它可以实现垂直起落，实现短距起落，也可以正常起飞。这就是它的一个飞机的模型。2000年10月24日，这个GSF，现在叫F35，实现了首飞。2001年10月26日，美国空军司令宣布马丁公司的F35这个方案中标，竞争当中中标。它的订货量3000架，合同的总金额是2千亿美元。这是美国有史以来，最大的一笔合同。据说美国往海外卖，大概还要卖3千架，又是2千亿美元。所以这个搞成了，经济效益是非常巨大的。我们看看F35是怎么飞的？这是首飞的情况，是在2000年10月24号首飞的。另外由于有了矢量喷管，所以第四代发动机它可以有红外隐身技术，飞机能够满足隐身要求。这个刚才已经表演过了，我们看看美国的隐身飞机F117，F117投入战斗之后，它就使用二元矢量喷管。参加了几次局部战争，实际上只有一架被打落了，是在南斯拉夫被打落了，显示出强大的生存力。这个第四代发动机，由于它采用高推重比发动机，耗油率是加力状态的二分之一。因此它能够实现超声速巡航，就是不加力可以实现超声速。所以这样的话，它的航行和作战半径，就可以大大扩大。第四代它就可以实现加力燃烧，这个F22，我们可以看看，刚才我讲的都是战斗机，现在我给各位讲一讲民航发动机。这个涵道比发动机，就是1952年5月2日，英国研制的装第四代的“埃汶”涡轮喷气发动机的“彗星”号客机，这是世界上第一架喷气客机。它首先开辟了伦敦到南非的航线，宣告民航飞行喷气时代的来临。民航发动机的耗油率现在不断下降，大概下降60%左右，现在GE90已经下降到0.5以下，下降了60%，三分之二是发动机耗油率下降所做出的贡献，其他三分之一就是我们飞机的气动率得到了改进和阻力减少了。

  涡扇发动机 通用核心机

  上面我把这一百年的回顾，军机民机的发展我大致讲了一下。下面我为大家简单介绍一下21世纪我们发动机大概怎么发展。21世纪我认为航空动力将呈现加速发展的趋势，第一个就是我们目前所使用的涡轮风扇发动机，如果突破一些关键技术，仍然是有巨大的发展潜力。它仍然是21世纪上半叶主要的发动机，不管是军机也好民机也好，这里面有大量的试验。推重比有可能提高到15到20 或者是更高，这个将来还是占了我们的主流，我估计要使用到2050年以后吧。第二个涵道比可以超过10，目前是8.5左右。寿命要超过10万小时，生产成本要大大下降。

  　　再一个美国推出一个通用核心机，这个核心机可以用在多用途战斗机上、全球攻击机上、无人战斗机上、或者超声速巡航导弹都可以用。这样的话就节省大量的费用，这是技术的进步。第二种就是我们有可能实现高超声速的飞行，这种飞行的动力装置，将来主要是涡喷、涡扇发动机，或者是涡扇加上冲压式发动机，再加上火箭发动机。这个组合动力，如果这种组合功力一旦能够实现，就是航空动力与航天动力相结合。将来就可以实现10倍音速的、或者跨大气层的往返。一旦研制成功，将来出现什么局面呢？就是我们从北京到纽约的飞行时间大概二、三小时就到纽约了。所以就要开创人类的一个崭新的纪元，这里我们看到涡喷、涡扇发动机大概是马赫数2。二十公里以下涡喷发动机可以飞到马赫数3。然后就打开亚燃冲压发动机，然后速度再高，打开超燃冲压发动机。最后如果要飞到外层空间去，60公里以上空气就很稀薄了，基本上没有多少空气了。这时候就必须用火箭，因为它没有空气了，你必须要有火箭。所以这样的话，我们人类有可能将来坐飞机上到太空。现在大概一个人要4000万美元，我们将来可能就很便宜了。实现这一种飞行，将来而且不仅有火箭，像美国航天飞机用火箭打上去，那个成本很高，将来我们实现正常的起飞，正常的着陆，但是可以实现超声速巡航。这就要我们动力，你必须要跨一步。

• 半部好书

  作者：shumi2 发布时间：2014-06-05 14:19:10

  有料的章节只占全书一半篇幅。对比顾诵芬与陈一坚的口述回忆录，空洞不少，语言也带有明显的时代烙印（或许与刘先生在学生时代和职业生涯后期都担任“干部”有关？）。

  刘先生的设计生涯有两大亮点，一是建成发动机高空试验台，二是中推核心机的预研。作为高空台的总师，这部分的内容明显不同于全书的风格，真切感人；尤其是他们在吴大观先生率领下去罗罗公司偷师学艺的叙述，栩栩如生。

  而关于中推核心机的预研，网络上的文字也许都来源于本书？（或者说本书没有超越网络曝料的层面），上马缘由讲得很明白，但为何下马，却语焉不详。按刘先生的叙述，验证机很成功，仅仅由于经费不足而夭折，似乎理由并不充分（有待进一步阅读）。

  与顾、陈二位先生一样，刘先生也反复强调技术预研与储备的重要性，强调科研规划的前瞻性与长期性。中国航空发动机研发的历史，颇像熊瞎子採苞谷，掰一个扔一个，其根本原因，应该是空军没有正确的战略规划程序。即便在动荡的政治环境下，一个有眼光有行动力的领导者，总归会比庸人或小人多一份正面影响力吧。从这个意义上讲，从刘亚楼到张廷发，恐怕都有不可推卸的领导责任（吴法宪就不谈了，他的回忆录中满是内部政治斗争，几乎没有部队训练与装备研发生产的内容）。