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近年来随着移动互联网的兴起，我们才切身感受到物流的巨大影响力。其实很早以来，物流体系建设就是国家能力和民族进取精神的重大象征。本书以物流为中心，围绕主流国家的形成、国家间的竞争、产品开发的历史揭示现代世界的形成。

全书聚焦从事国际贸易的人们以及国家的作用，从3000年前地中海腓尼基人的活跃到19世纪欧亚经济的分流都作出了清晰的阐释。前者如腓尼基人、汉萨同盟的商人、葡萄牙人、犹太人及其商业网络；后者如中国因朝贡贸易主动放弃海洋而衰落，英国、荷兰通过国家主导成立东印度公司而排挤了葡萄牙人在印度洋的主导地位，克伦威尔制定的航海法成为英国建立“大不列颠治下的和平”的重大因素，美国在欧洲战争中实行中立政策巧妙发展海运业等，一幅以物流为枢纽的世界历史图景映入眼帘

前 言

第一章 腓尼基人为何因地中海贸易而繁荣

何为腓尼基人

贸易中心城市推罗

古代世界与奴隶

迦太基的兴盛与灭亡

无腓尼基人则无罗马人

第二章 为何东亚先于欧洲发展了经济

春秋、战国时期的经济发展

波及现代的始皇帝影响

汉承秦制

武帝的积极政策

划时代的均输法与平准法

第三章 伊斯兰王朝如何蓄积国力

阿拔斯革命对世界宗教的影响

肩负印度洋贸易中心的穆斯林商人

印度洋的伊斯兰化与中国的影响

穆斯林以外的商人

第四章 维京人为何败于汉萨同盟

作为商人的维京人

维京人的后继者汉萨同盟

波罗的海贸易与汉萨

荷兰的崛起

第五章 为何中国会因朝贡贸易而衰落

“早期贸易时代”

成为交汇点的马六甲、琉球

朝贡贸易——物流体系委于他国

西班牙帆船将白银从新大陆运往中国

第六章 地中海为何衰退，波罗的海·北海沿岸诸国为何崛起

从发达地区沦为落后地区的意大利与地中海

从地中海地区进口盐的波罗的海诸国

近代意大利经济增长的局限

能源供给的局限

往来于地中海的斯维登之船

第七章 好望角航线如何改变亚欧关系

欧洲和亚洲经济实力的逆转

进入亚洲的非官方葡萄牙商人

支持葡萄牙对外扩张的新基督教徒

连结亚洲和新大陆的葡萄牙商人

第八章 东印度公司做了什么

英国、荷兰的东印度公司

东印度公司新在何处

葡萄牙人在亚洲的重要性

亚美尼亚人与英国东印度公司的合作关系

并非用军事力量进行压制

第九章 荷兰为何成为世界上首个霸权国家

波罗的海贸易——荷兰的“母亲贸易”

欧洲的人口增长

造就荷兰霸权的谷物运输

欧洲森林资源的枯竭

从谷物时代到原材料时代

波罗的海地区贸易中使用的荷兰“飞船”

第十章 “大不列颠治下的和平”如何实现

成为世界帝国的英国

“明智的政策”——航海法的制定

国家管理贸易活动的独特体系

驶往拉丁美洲国家的定期航班

亚洲内部物流也由英国担负的理由

英国不是世界工厂，而是世界的运输业者

第十一章 无国之民如何改变世界历史1——亚美尼亚人

何为“大流散”

亚美尼亚历史概要

将伊朗丝绸运往欧洲

与俄罗斯的贸易——伏尔加河路线威胁其他路线

被招揽到印度的亚美尼亚商人

“东印度贸易”中不可或缺的存在

第十二章 无国之民如何改变世界历史2——塞法迪犹太人

何为塞法迪人

扩散的塞法迪人

在加勒比海种植甘蔗的塞法迪人

地中海的珊瑚向印度出口

与亚美尼亚人网络的比较

第十三章 英国人的“茶文化”如何形成

何为“中国语”障碍

“小国”瑞典发挥的巨大作用

法国东印度公司的走私

若无茶叶走私，茶就不会在英国普及

第十四章 为何英国诞生了世界上早的工业革命

工业化以前已有工业化——何为原始工业化

原始工业化理论的失败

工业地区生产的东西是什么

北欧河流的重要性

可支配收入增加带来了什么

原始工业化和工业革命的关系

欧洲和其他地区的差异

第十五章 何为美国“海上国境”

脱离英国航海法保护的美国

美国的中立贸易

海上国境

第十六章 19世纪亚洲和西欧的经济实力为何如此悬殊

19世纪全世界的市场一体化

19世纪欧洲经济有多大发展

铁路的发达导致铁工业飞跃

大为改善的欧洲人的饮食状况

远渡大西洋的欧洲劳动者

向澳大利亚和新西兰的移民——以女家庭教师为例

玉木俊明，京都产业大学经济学部教授。1964年出生于大阪市，1987年同志社大学文学部文化学系大学毕业，1996年为京都产业大学经济学部讲师，2000年为助教授，2007年晋升教授。著有《近代欧洲的诞生》《欧洲霸权史》《海洋帝国兴隆史》《老师也不知道的世界史》等。

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书籍介绍

近年来随着移动互联网的兴起，我们才切身感受到物流的巨大影响力。其实很早以来，物流体系建设就是国家能力和民族进取精神的重大象征。本书以物流为中心，围绕主流国家的形成、国家间的竞争、产品开发的历史揭示现代世界的形成。

全书聚焦从事国际贸易的人们以及国家的作用，从3000年前地中海腓尼基人的活跃到19世纪欧亚经济的分流都作出了清晰的阐释。前者如腓尼基人、汉萨同盟的商人、葡萄牙人、犹太人及其商业网络；后者如中国因朝贡贸易主动放弃海洋而衰落，英国、荷兰通过国家主导成立东印度公司而排挤了葡萄牙人在印度洋的主导地位，克伦威尔制定的航海法成为英国建立“大不列颠治下的和平”的重大因素，美国在欧洲战争中实行中立政策巧妙发展海运业等，一幅以物流为枢纽的世界历史图景映入眼帘

• 作者：了妄唯真 发布时间：2022-04-25 10:53:29

  3.5星

  与产业意义上的物流没啥关系，而是对1500后的欧洲进行浅显的个人学术观点素描。整体上支离破碎，风格上有日本学术从业者的特点。

  比《剑桥欧洲经济史》《西方世界》差太多。

• 作者：薄暮秋风起 发布时间：2022-11-17 12:04:26

  这种日本通俗历史作家的百科合集挺无趣的

• 作者：那是只松鼠嘛 发布时间：2022-04-16 20:00:57

  资料汇编

• 作者：jztoghger 发布时间：2021-03-27 09:53:14

  获得一些锻炼口才的基本方法，一些随口演讲的小技巧，果然任何一项技能都是刻苦训练的结果；

• 作者：Jimmy47 发布时间：2022-11-19 08:18:58

  得到听书

  人类社会的发展，离不开文明之间的相互交流，而依托物流的商业往来是韧性最强的交流方式。通过腓尼基人、明清中国、汉萨同盟等案例我们已经看到，物流关系的不只是赚多少钱的问题，更深入影响着一个文明的兴衰。从近代英国经济繁荣的历程中，我们能总结出其成功经验：首先要有发达的造船业，其次有丰富的商贸需求打造一批贸易据点，最后要有自己牢牢掌控的物流网络。后来美国取代英国船运的崛起，更印证了这一经验。美国早在殖民地时期就开始发展造船业 ，建国后一度采取中立政策以孵化发展本国的商贸金融 ，等美国实力有所积累便开始打造自己的海上势力范围，把舰队派向世界各地，控制全球物流系统 。

• 作者：无斋公子 发布时间：2022-01-18 21:17:13

  通过阅读这本书，我们可以站在物流的角度，更好地理解现代世界的形成过程，包括当时主流国家的形成、国家间的竞争、产品开发的历史，等等。正如玉木俊明教授在书中所说的那样：物流的历史，正是世界一体化即全球化的历史！

• 从“漫天星斗”如何成为壮美星图——读《物流改变世界历史》

  作者：源枕 发布时间：2022-08-08 17:38:30

  “物流”一词在近些年来随着网络购物的蓬勃发展而广为人知，以至于在一定程度上人们会认为这个词是近几年出现的。而日本的玉木俊明教授则在此书中，意图说明“物流‘’这一看似带有现代色彩的词汇实际上是在人类历史发展过程中早已出现的，并且深刻的影响了人类发展的进程。作者本着”全球化“的视野出发，来去探讨物流在整个人类文明交往过程中的作用与地位，试图说明”物流的发展，扩大推动着全球化。“

  全书一共有16章，主要讲的是以亚欧大陆为中心的文明交流，其中专门讲欧洲的有10篇，其他世界的讲述仅仅只有六篇。细分来看，主要讲西欧的六篇，北欧，中欧各一篇，南欧一篇，伊斯兰世界一篇，北非一篇，美国一篇，中西亚各一篇，东亚三篇。

  可以看出，作者论述的重心仍然是西方在世界贸易体系，但也不局限于西方。从时间上，讲述了从腓尼基人，维京人，汉萨同盟的商人，新航路，东印度公司，海上马车夫，日不落帝国的英国商人，美国人，以及在同一时间的中国人，伊斯兰人，亚美尼亚人，犹太人的物流情况。从空间上，则是以商业贸易地区的核心转变来看，则会发现，欧洲的商业贸易区出现了一个由地中海向波罗的海的转变，而与这一转变的同时印度洋，太平洋的贸易也不断发展。从时间和空间两个角度，作者展示了他自己宏伟的视角，对世界的物流发展有了一个基本的把握，向读者呈现出了一幅世界物流的发展历史。

  整本书中，我个人认为最精彩的一章应是第六章，讲述地中海的衰落和波罗的海，北海诸国的崛起，按照我们以往的理解，意大利威尼斯的衰弱是因为传统的路上丝绸之路被兴起的奥斯曼土耳其帝国所切断，导致商品的流通不断下降，使得地中海商业区的发展受阻，随之衰落。这本书中指出了一些新的方向，认为地中海商业区的衰落和奥斯曼土耳其崛起之间存在一定的充分关系，而非必要关系。相反，随着奥斯曼土耳其的崛起，商品道路受阻，反而可以使意大利威尼斯商人们以更高的价格赚取利润，将商品卖给西欧的贵族。可以说，这在一定程度上还促进了意大利威尼斯的商品资本的积累，意大利威尼斯人在某种意义上更乐于使这一局面得以保持。而真正使得地中海地区开始落后，经济重心丧失的原因是在于生态系统的问题，以及支持远洋航运业的资源的匮乏，使得在进出口贸易上出现调整，最后丧失中心地位。作者首先提出了地中海和波罗的海的生态差别，双方因为各自的需求要互相交换生活的必需品，而地中海作为内陆海，盛产盐气候干燥，不适于森林的生长；相对的，波罗的海由于纬度高，注入的河流多，海水盐度低，导致波罗的海附近缺少盐而多森林。双方在此资源条件的互补下进行商品交换。而地中海作为欧洲长久的商业中心，城市的扩大，商船的增加都需要对自身所处的自然环境进行改造，在几百年里砍伐了大量的树木，而这些树木属于不可再生资源，用于城市的建造与商船的修建，而随着树木的稀少，地中海地区的环境也开始迅速恶化，天然资源的供给不足，加之传统以商业为核心的经济模式对外依赖性强，陆地商路受阻，也影响了意大利威尼斯人的正常活动。而波罗的海附近的国家，则因为有丰富的自然条件，林业资源的充足，使得商船城市的建设得以持续发展。并且离地中海商业区较近，接受了许多地中海商业区的资源，最后成为了西欧的贸易中心。在阅读这一章节中，可以看到作者受到了年鉴学派的影响，其中关于生态的相关性灵感，是来源于布克哈特的《菲利普二世与地中海世界》一书中，并且加以借鉴，也体现了作者的积累以及对于西方新史学流派的认识与吸收。

  我们可以看到，作者在论述“物流“的时候，注重的是所谓的“物流外循环“，而在一定程度上忽略了”物流的内循环“，也就是所谓物流在自己国内的变化与形式。这一点，尤其是在论述中国的物流的形式上，是尤为重要的。而且，以我个人之见，作者是将商业贸易的交通来指代物流，这在一定程度上可能存在以偏概全的问题。在商品经济发达的地区来看，这一观点并没有什么问题，但是在一些特定的区域，比如说中国为代表的农业国家，就不能把物流单单的看作是商业贸易的途径。更多的是在对外用兵的情况下，如秦朝修”秦直道，五尺道“都是为了对外用兵，而与用兵相配的粮草运输，劳役运输，部队行军都是需要物流，而且这一物流的形式也就是上文所说的”物流内循环”这一点是作者没有注意到的（详细谈论可见葛剑雄《统一与分裂》一书中，有详细的对中国的交通物流论述）。现代物流多是用商业贸易配套而行的，为此作者用物流这一词汇的现代含义来去理解历史上的物流，无疑上是存在一定的“形式主义”问题，甚至于说“强史料以就我”。而且，我个人认为，作者与其说物流在世界的重要地位，不如认为是商业在世界上的重要地位。物流只是属于交通的一部分，而不可等同于交通。对于世界历史发展解读的动因，可以通过物流交通来进行认识，但绝对不可将之认为是唯一，绝对的动力，我们更应该看到的是在物流体系背后的核心驱动力，来去对整体世界历史的发展进行认识。

• 不负责任的翻译毁掉一本书

  作者：风雨潇潇 发布时间：2023-02-09 18:35:23

  这本书延续了日本学者的研究方式，抓住一个小问题，尽量搜集罗列资料，并得出结论，篇幅不长，阅读感比较友好。但也有他们研究的通病，会把一个阶段出现的所有现象的归因都集中到自己的研究对象上。

  之所以只给2星，原因和作者的研究水平无关，而是译者的不专业和职业精神较差导致的。最主要的问题：第一，两位译者水平严重不平衡，作品的前半部分错讹遍地，后半部分好多了。第二，很多错误不但是译者对文本理解的问题，更是自己汉语水平差造成的，试举几例：

  1."而运回西亚和地中海沿岸城市生产和交易的衣料品、敷物类、金属制品、陶器、玻璃容器、首饰、金银货币、武器类，以及来自其他地区的中转品。"根本语句不通，起码应该写作："而运回西亚和地中海沿岸城市生产和交易的商品包括衣料品、敷物类、金属制品、陶器、玻璃容器、首饰、金银货币、武器类，以及来自其他地区的中转品。"

  2."葡萄牙人甚至欧洲诸国进入亚洲后，以前由亚洲商人运输的香料等，改由本国船只进行运输。"这句的语序混乱，且语句不通，导致后文的"本国"指向不明，究竟是所有欧洲国家都用本国船运货，还是用葡萄牙船运货？看上下文应该是葡萄牙船，那不如改为："甚至欧洲诸国进入亚洲后，以前由亚洲商人运输的香料等商品，都改由葡萄牙船只进行运输。"

  3."即便是到了18世纪第二季度西亚的巴达维亚购买香料。此外，在印度市场上，澳门的 ，葡萄牙商人仍在印度尼葡萄牙人超越了国家界限，与英国东印度公司和英国的国家交易员 保持着密切联系。"第一个问题，一年里有四个季度，一个世纪也有季度之说吗？这种翻译的依据是什么？第二个问题，后面一长段干脆语句不通，乱用标点符号，缺字丢字，以及常识性错误，巴达维亚就是雅加达，不在西亚。我觉得也许比较准确的表达应该是："即便是到了18世纪30-50年代，他们仍然在西亚和巴达维亚购买香料。此外，在印度市场上，澳门的葡萄牙商人和仍在印度尼西亚的葡萄牙人超越了国家界限，与英国东印度公司和英国的国家交易员保持着密切联系。"

  以上只是其中几处错误比较严重的例子，其他少字缺字、不知所云的地方就不一一列举了。严复先生把翻译的标准定为信、达、雅，雅的要求实在太高，一部专业学术著作做不到不强求，但是这么错误百出的翻译连信和达都达不到，也就是翻译的准确性令人质疑。从另一个侧面，也说明出版社编辑人员在审阅稿件过程中，也是抱着完全不负责任的态度在应付图书编校工作。

  不负责任的译者加不负责任的编辑，毁掉了一部本来严谨写作的学术作品。